Tragbarer Kühler
Luftgekühlter Chiller
Wassergekühlter Kühler
Niedertemperaturkühler
Kundenspezifischer IndustriekühlerBei der Wartung ist es nicht ungewöhnlich, dass der Kompressor durch die Verwendung von minderwertigem Kältemaschinenöl verschleißt, was wiederum zum Durchbrennen des Kompressors führt. (Lager oder andere interne bewegliche Teile verschleißen, Verschleiß durch Eisenspäne, die den Filter blockieren, oder Eisenspäne, die in die Kompressorspule fallen, was zu einem Brand des Kompressors führt usw.)
Heute betrachten wir einen Fall, dieser Fall ist darauf zurückzuführen, dass das Kältemaschinenöl nicht der Norm entspricht, auf den Ausfall von Kälteanlagen.
Beispiel:
Eines Tages erhielten wir eine Kaltwasserwartung mit niedriger Temperatur. Der Fehler ist eine ungeplante Abschaltung. Die schnellste Unterbrechung dauerte etwa 10 Minuten und die längste etwa 9 Stunden (wie vom Benutzer angegeben). Diese Maschine ist eine Doppelkompressor-Kältemaschine. Am Einsatzort angekommen, war der Strom zum Zeitpunkt der Störungsmeldung normal.
Nachdem der Fehler gemeldet wurde, konnte die Kältemaschine nach dem Abschalten nicht normal wieder gestartet werden. Der Manometerwert ist normal, wir können feststellen, dass dies nicht an einem anormalen Druckfehler liegt. Beim Neustart der Maschine wurde der Fehler des Geräts aufgehoben und das Gerät konnte normal eingeschaltet werden. Auf dem Typenschild der Einheit haben wir festgestellt, dass der Chiller 2011 hergestellt wurde, und wir haben beim Kunden nachgefragt, ob die Maschine gewartet und das Öl gewechselt wurde, und der Kunde hat geantwortet, dass keine Wartung und kein Ölwechsel stattgefunden hat jemals gemacht, daher wurde festgestellt, dass die Maschine wegen zu geringem Öldruck abgeschaltet wurde.
Aufgrund des ungeplanten Abschaltfehlers schließen wir das Problem des Differenzöldrucks selbst aus. Wir gehen also davon aus, dass die Fehlerursache ein zu stark verschmutzter Ölfilter ist, der den Kompressor blockiert.
Schließen Sie die Hoch- und Niederdruckventile des Kompressors und das Ölrücklaufventil, lassen Sie das Kompressorkältemittel direkt ab, entfernen Sie die Ölablassschraube, um das Öl abzulassen. Schießen Sie heraus, die Farbe des Kältemaschinenöls ist sehr schwarz, der Filter ist ebenfalls verstopft.
Dann haben wir den Filter gereinigt und ihn wieder in den Kühler gestellt. Die Maschine wurde wieder mit Kältemittel gefüllt und der Kühler funktionierte ungefähr 2 Stunden lang normal. Als wir am nächsten Tag zum Einsatzort zurückkehrten, war das Gerät auf minus 73 Grad heruntergekühlt und das Problem war reibungslos gelöst!
Also haben wir das Kältemittel abgelassen, das Kapillarrohr gefunden. Nachdem wir es unter Druck gesetzt hatten, stellten wir fest, dass alle Kapillarrohre offen waren. Einige Minuten später drückten wir den Verdampfer vom Niederdruckende des Kompressors (das mit dem Verdampfer verbundene Kapillarrohr war ein Kupferrohr mit 16 mm Durchmesser), wir stellten fest, dass das 16 mm Kupferrohr verstopft war. Wir sind total verwirrt, warum sollte das passieren und was dieses Problem verursachen könnte, fragten wir erneut.
Der Verdampfer ist definitiv verstopft, aber wie verstopft man so ein dickes Kupferrohr und was ist die Verstopfung? 4mm Kapillarrohr ist nicht verstopft, 6mm Verteiler wird verstopft? Wir können nicht herausfinden, wie!
Wir setzten den Druck auf 12 kg fort und der Verdampfer war immer noch verstopft. Nachdem ich es mehr als eine Stunde lang versucht hatte, spritzte plötzlich eine große Menge Öl zusammen mit Eisschlamm aus dem 16-mm-Kupferrohr (am Kapillareinlass). Jetzt können wir bestätigen, dass die Ursache des Ausfalls eine Ölblockade ist.
Häufige Fehler werden durch Kältemaschinenöl von schlechter Qualität verursacht
Viskosität von Kältemaschinenöl
Kälteöl funktioniert sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Temperaturen. Wenn die Viskosität des Öls nicht ausreicht, führt dies zu erhöhtem Verschleiß der Kompressorlager und des Zylinders, zu hohen Geräuschproblemen, verringert die Effektivität der Kühlung und verkürzt die Lebensdauer des Kompressor, und kann sogar im Extremfall dazu führen, dass wir „brennen“ sagen. So wird der Kompressor so langsam getötet.
Zu Punkt
Der Pourpoint von Kältemaschinenöl: Wie ich bereits sagte, variiert die Arbeitstemperatur des Kompressors stark. Um sicherzustellen, dass die Rolle des Schmiermittels normal gespielt werden kann, ist es im Allgemeinen erforderlich, eine gute Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen aufrechtzuerhalten. Daher sollte der Pourpoint im Allgemeinen niedriger als die Gefriertemperatur sein, und die Viskositäts-Temperatur-Charakteristik sollte auch gut sein, um sicherzustellen, dass das Gefrieröl vom Verdampfer in der Umgebung mit niedriger Temperatur reibungslos zum Kompressor zurückkehren kann. Wenn der Pourpoint des Kältemaschinenöls zu hoch ist, führt dies zu einem zu langsamen Ölrücklauf, der Kompressor würde dann leicht verbrennen.
Flammpunkt
Auch ein zu niedriger Flammpunkt von Kältemaschinenöl bringt Gefahren mit sich. Da die allgemeine Flüchtigkeit von Kälteöl relativ groß ist, führt ein zu niedriger Flammpunkt zu einer Erhöhung des Ölvolumens im Kältekreislauf.
Ganz zu schweigen von den erhöhten Kosten, schwerwiegender ist, dass der Prozess der Kompressionserwärmung die Möglichkeit von Verbrennungsgefahren erhöht. Daher muss der Flammpunkt von Kältemaschinenöl mehr als 30 Grad höher sein als die Kälteabgastemperatur.
Chemische Stabilität
Hochwertiges Kältemaschinenöl ist chemisch stabil, oxidiert nicht und greift Metalle nicht an. Wenn das Kältemaschinenöl von schlechter Qualität Kältemittel oder Wasser enthält, wirkt es korrosiv, und das Schmiermittel erzeugt nach der Oxidation Säure und korrodiert das Metall. Wenn das Kälteöl eine hohe Temperatur hat, treten Koks und Schmutzpulver auf. Wenn dieses Material in den Filter und das Drosselventil gelangt, wird es leicht blockiert. Wenn es in den Kompressor gelangt, kann es die Motorisolierfolie durchdringen und dann wahrscheinlich den Kompressor verbrennen.
Mechanische Verunreinigungen und Wassergehalt übertreffen die Norm
Wenn das Kühlöl Wasser enthält, verstärkt es die chemische Veränderung des Öls, führt zu einer Verschlechterung des Öls und verursacht eine Korrosionswirkung auf das Metall sowie eine Eisblockade am Drosselventil oder Expansionsventil. Und das Schmieröl enthält mechanische Verunreinigungen, verstärkt den Reibungsflächenverschleiß der beweglichen Teile und verursacht Schäden am Kompressor.
Hoher Paraffingehalt
Wenn die Arbeitstemperatur des Kompressors auf einen bestimmten Wert sinkt, beginnt Paraffinwachs im Kältemittelöl auszufallen, wodurch das Öl trüb wird. Paraffinwachs fällt aus dem Kältemaschinenöl aus und sammelt sich am Drosselventil an, wodurch das Drosselventil blockiert wird, oder kann sich auf der Wärmeübertragungsfläche des Verdampfers ansammeln und die Wärmeübertragungsleistung beeinträchtigen.
