Портативный чиллер
Чиллер с воздушным охлаждением
Чиллер с водяным охлаждением
Низкотемпературный чиллер
Промышленный чиллер на заказВ процессе технического обслуживания нередко наблюдается износ компрессора, вызванный использованием некачественного холодильного масла, что, в свою очередь, приводит к перегоранию компрессора. (Износ подшипников или других внутренних движущихся частей, износ, вызванный блокировкой фильтра железными опилками или попаданием железных опилок в змеевик компрессора, что приводит к сгоранию компрессора и т. д.)
Сегодня мы рассмотрим случай, этот случай связан с тем, что холодильное масло не соответствует стандарту, с выходом из строя холодильного оборудования.
Пример:
Однажды мы получили обслуживание низкотемпературной охлажденной воды. Ошибка - незапланированное отключение. Самая быстрая остановка составила около 10 минут, а самая длинная — около 9 часов (по словам пользователя). Эта машина представляет собой чиллер с двойным компрессором. После прибытия на место ток был в норме, когда было сообщено о неисправности.
После сообщения об ошибке чиллер не мог нормально перезапуститься после выключения. Значение манометра нормальное, мы можем определить, что это не из-за неисправности аномального давления. При перезапуске машины неисправность блока снималась и блок мог нормально включаться. Глядя на шильдик агрегата, мы обнаружили, что чиллер 2011 года выпуска, и мы проверили у заказчика, обслуживалась ли машина и менялось ли масло, на что заказчик ответил, что никакого обслуживания и замены масла не было. когда-либо было сделано, поэтому было установлено, что машина была остановлена из-за плохого давления масла.
По неисправности внеплановой остановки мы исключаем саму проблему перепада давления масла. Итак, мы предполагаем, что причина неисправности в том, что масляный фильтр слишком грязный, что блокирует компрессор.
Закройте клапаны высокого и низкого давления компрессора и обратный клапан масла, слейте хладагент непосредственно из компрессора, снимите болт слива масла, чтобы слить масло. Цвет охлаждающего масла очень черный, фильтр тоже забит.
Затем мы почистили фильтр и поставили его обратно в чиллер. Машина была заправлена хладагентом, и чиллер нормально проработал около 2 часов. На следующий день, когда мы вернулись на площадку, агрегат остыл до минус 73 градусов, и проблема была решена без проблем!
Итак, мы слили хладагент, нашли капиллярную трубку. После нагнетания давления мы обнаружили, что все капилляры были открыты. Несколько минут спустя мы нажали на испаритель со стороны низкого давления компрессора (капиллярная трубка, соединенная с испарителем, представляла собой медную трубку диаметром 16 мм), мы обнаружили, что медная трубка диаметром 16 мм заблокирована. Мы полностью запутались, почему это произошло и что может вызвать эту проблему, мы спросили снова.
Испаритель точно забит, но как забить такую толстую медную трубку, и в чем засор? Капиллярная трубка 4 мм не забита, коллектор 6 мм засорится? Мы не можем понять, как!
Мы продолжали герметизировать до 12 кг, а испаритель все еще был забит. После более чем часовой попытки внезапно из 16-мм медной трубки (на входе в капилляр) вырвалось большое количество масла вместе с ледяной шугой. Теперь мы можем подтвердить, что причиной отказа является засорение масла.
Распространенные неисправности, связанные с некачественным холодильным маслом
Вязкость холодильного масла
Холодильное масло работает как при высоких, так и при низких температурах, если вязкости масла недостаточно, это приведет к повышенному износу подшипников и цилиндра компрессора, проблемам с высоким уровнем шума при снижении эффективности охлаждения и сокращению срока службы компрессора. компрессор, и даже в крайних случаях может заставить нас сказать «сжечь». Вот так медленно и убивается компрессор.
Расставить точки
Температура застывания холодильного масла: как я уже говорил ранее, рабочая температура компрессора варьируется в широких пределах, поэтому для обеспечения нормального выполнения роли смазки обычно требуется поддерживать хорошую текучесть при низкой температуре. Таким образом, температура застывания обычно должна быть ниже температуры замерзания, а вязкостно-температурная характеристика также должна быть хорошей, чтобы обеспечить беспрепятственный возврат замерзающего масла в компрессор из испарителя в условиях низкой температуры. Если температура застывания холодильного масла слишком высока, это приведет к слишком медленному возврату масла, в результате чего компрессор легко сгорит.
точка возгорания
Если температура воспламенения холодильного масла слишком низкая, это также представляет опасность. Поскольку общая летучесть холодильного масла относительно велика, слишком низкая температура воспламенения приведет к увеличению цикла охлаждения объема масла.
Не говоря уже о возросшей стоимости, более серьезной проблемой является то, что процесс компрессионного нагрева увеличит вероятность возгорания. Таким образом, температура вспышки холодильного масла должна быть более чем на 30 градусов выше, чем температура выхлопных газов холодильного оборудования.
Химическая стабильность
Качественное холодильное масло химически стабильно, не окисляется и не вызывает коррозии металлов. Если низкокачественное холодильное масло содержит хладагент или воду, оно будет вызывать коррозию, а смазка после окисления будет выделять кислоту и вызывать коррозию металла. Когда холодильное масло имеет высокую температуру, появляются кокс и порошок грязи, если этот материал попадет в фильтр и дроссельный клапан, он будет легко заблокирован. Если он попадет в компрессор, он может проникнуть через изоляционную пленку двигателя, а затем сжечь компрессор.
Содержание механических примесей и воды превышает норму
Если охлаждающее масло содержит воду, это усилит химическое изменение масла, ухудшит качество масла и вызовет коррозию металла, а также вызовет закупорку дроссельной заслонки или расширительного клапана льдом. А смазочное масло, содержащее механические примеси, будет усиливать износ поверхностей трения движущихся частей, вызывая поломку компрессора.
Высокое содержание парафина
Когда рабочая температура компрессора снижается до определенного значения, парафиновый воск начинает осаждаться в масле хладагента, делая масло мутным. Парафин выпадает в осадок из охлаждающего масла и скапливается на дроссельной заслонке, блокируя дроссельную заслонку, или может скапливаться на поверхности теплопередачи испарителя, влияя на эффективность теплопередачи.
