Pendingin Portabel
Chiller Berpendingin Udara
Chiller berpendingin air
Chiller suhu rendah
Chiller Industri Khusus
Dalam proses perawatan, tidak jarang terlihat keausan kompresor yang disebabkan oleh penggunaan oli pendingin yang tidak sesuai standar, yang pada gilirannya menyebabkan kompresor terbakar habis. (Bantalan atau komponen bergerak internal lainnya aus, keausan yang dihasilkan oleh serbuk besi yang menghalangi filter atau serbuk besi jatuh ke koil kompresor, mengakibatkan kompresor terbakar, dll.)
Hari ini kita melihat sebuah kasus, kasus ini disebabkan oleh oli pendingin yang tidak memenuhi standar, hingga kegagalan peralatan pendingin.
Contoh:
Suatu hari, kami menerima perawatan air dingin bersuhu rendah. Kesalahannya adalah shutdown yang tidak terjadwal. Penghentian tercepat sekitar 10 menit dan terlama sekitar 9 jam (sebagaimana tercermin oleh pengguna). Mesin ini merupakan chiller kompresor ganda. Setelah sampai di lokasi, arus normal saat gangguan dilaporkan.
Setelah kesalahan dilaporkan, chiller tidak dapat dihidupkan ulang secara normal setelah dimatikan. Nilai pengukur tekanan normal, kita dapat menentukan bahwa itu bukan karena kesalahan tekanan yang tidak normal. Saat menghidupkan ulang mesin, kesalahan unit diangkat dan unit dapat dihidupkan secara normal. Mengamati papan nama unit, kami menemukan bahwa chiller diproduksi pada tahun 2011, dan kami memeriksa dengan pelanggan untuk melihat apakah mesin telah dirawat dan apakah oli telah diganti, dan pelanggan menjawab bahwa tidak ada pemeliharaan dan penggantian oli. pernah dilakukan, sehingga diputuskan bahwa mesin dimatikan karena tekanan oli yang buruk.
Berdasarkan kesalahan shutdown yang tidak terjadwal, kami mengecualikan masalah tekanan oli diferensial itu sendiri. Jadi kami menganggap penyebab kesalahannya adalah filter oli terlalu kotor, yang menghalangi kompresor.
Tutup katup tekanan tinggi dan rendah kompresor dan katup pengembalian oli, langsung tiriskan refrigeran kompresor, lepaskan baut penguras oli untuk mengalirkan oli. Tembak keluar warna oli pendingin sangat hitam, filter juga tersumbat.
Kemudian kami membersihkan filter dan memasukkannya kembali ke dalam chiller. Mesin diisi ulang dengan refrigeran dan chiller berfungsi normal selama kurang lebih 2 jam. Keesokan harinya, saat kami kembali ke lokasi, unit telah mendingin hingga minus 73 derajat, dan masalah teratasi dengan lancar!
Jadi kami mengeluarkan refrigeran, menemukan pipa kapiler. Setelah memberi tekanan, kami menemukan bahwa semua tabung kapiler terbuka. Beberapa menit kemudian, kami menekan evaporator dari ujung tekanan rendah kompresor (tabung kapiler yang terhubung ke evaporator adalah tabung tembaga berdiameter 16 mm), kami menemukan bahwa tabung tembaga 16mm tersumbat. Kami benar-benar bingung, mengapa ini bisa terjadi, dan apa yang menyebabkan masalah ini, kami bertanya lagi.
Evaporator pasti tersumbat, tetapi bagaimana cara memblokir tabung tembaga yang begitu tebal, dan apa penyumbatannya? Tabung kapiler 4mm tidak tersumbat, manifold 6mm akan tersumbat? Kami tidak tahu caranya!
Kami terus menekan hingga 12 kg dan evaporator masih tersumbat. Setelah mencoba lebih dari satu jam, tiba-tiba sejumlah besar minyak keluar dari tabung tembaga 16mm (di saluran masuk kapiler), bersama dengan lumpur es. Sekarang kami dapat memastikan bahwa penyebab kegagalan tersebut adalah penyumbatan oli.
Kesalahan Umum yang Disebabkan oleh Oli Refrigerasi Berkualitas Buruk
Viskositas minyak pendingin
Oli pendingin bekerja pada suhu tinggi dan rendah, jika viskositas oli tidak cukup, akan menyebabkan peningkatan keausan pada bantalan kompresor dan silinder, masalah kebisingan yang tinggi sekaligus mengurangi efektivitas pendinginan, dan mempersingkat masa pakai oli. kompresor, dan bahkan dalam kasus ekstrim dapat menyebabkan kita mengatakan "terbakar". Beginilah cara kompresor mati secara perlahan.
ke titik
Titik tuang minyak pendingin: seperti yang saya katakan sebelumnya, suhu kerja kompresor sangat bervariasi, sehingga untuk memastikan peran pelumas dapat dimainkan secara normal, umumnya diperlukan fluiditas yang baik pada suhu rendah. Jadi titik tuang umumnya harus lebih rendah dari suhu beku, dan karakteristik suhu viskositas juga harus baik, untuk memastikan bahwa minyak beku dapat kembali ke kompresor dari evaporator dengan lancar di lingkungan bersuhu rendah. Jika titik tuang oli refrigerasi terlalu tinggi akan menyebabkan pengembalian oli terlalu lambat, sehingga kompresor mudah terbakar.
Titik nyala
Jika titik nyala minyak pendingin terlalu rendah, juga akan membawa bahaya. Karena volatilitas minyak pendingin umum relatif besar, titik nyala terlalu rendah akan membuat siklus pendinginan volume minyak meningkat.
Belum lagi biaya yang meningkat, yang lebih serius adalah proses pemanasan kompresi akan meningkatkan kemungkinan bahaya pembakaran. Jadi titik nyala minyak pendingin harus lebih dari 30 derajat lebih tinggi dari suhu knalpot pendingin.
Stabilitas kimia
Oli pendingin berkualitas tinggi secara kimiawi stabil, tidak teroksidasi dan tidak akan menimbulkan korosi pada logam. Jika minyak pendingin berkualitas buruk mengandung zat pendingin atau air, itu akan menghasilkan efek korosif, dan pelumas akan menghasilkan asam setelah oksidasi dan menimbulkan korosi pada logam. Saat oli pendingin berada pada suhu tinggi, akan muncul bubuk kokas dan kotoran, jika bahan ini masuk ke filter dan katup throttle, maka akan mudah tersumbat. Jika masuk ke kompresor, dapat menembus film insulasi motor, dan kemungkinan akan membakar kompresor.
Kotoran mekanik dan kadar air melebihi standar
Jika oli pendingin mengandung air, maka akan mengintensifkan perubahan kimiawi oli, membuat oli rusak dan menyebabkan efek korosi pada logam, dan juga menyebabkan penyumbatan es pada katup throttle atau katup ekspansi. Dan minyak pelumas mengandung kotoran mekanis, akan mengintensifkan keausan permukaan gesekan bagian yang bergerak, menyebabkan kerusakan pada kompresor.
Kandungan Parafin Tinggi
Ketika suhu kerja kompresor turun ke nilai tertentu, lilin parafin mulai mengendap di oli pendingin, membuat oli menjadi keruh. Lilin parafin mengendap keluar dari minyak pendingin dan terakumulasi di katup throttle, membuat katup throttle tersumbat, atau dapat terakumulasi pada permukaan perpindahan panas evaporator, mempengaruhi kinerja perpindahan panas.
