การเพิ่มประสิทธิภาพสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนด้วยเทคโนโลยีเครื่องทำความเย็นไฮโดรเจนขั้นสูง

การเพิ่มขึ้นของเทคโนโลยีไฮโดรเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคการคมนาคม จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงที่แข็งแกร่ง ซึ่งสามารถรองรับการนำไปใช้อย่างกว้างขวาง เนื่องจากสถานีไฮโดรเจนเปลี่ยนจากโครงการนำร่องไปสู่การใช้งานขนาดใหญ่ทั่วประเทศ การออกแบบและอุปกรณ์ของสถานีใหม่เหล่านี้จึงต้องมีการพัฒนา พวกเขาจะต้องสามารถทำงานได้ภายใต้สภาวะที่รุนแรงและจัดการกับความต้องการและความถี่ในการใช้งานที่เพิ่มขึ้น วิวัฒนาการนี้เรียกร้องให้มีวิศวกรรมที่รอบรู้และโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความสามารถในการขยายขนาดในระบบเศรษฐกิจไฮโดรเจนที่กำลังเติบโต

ความสำคัญของการควบคุมอุณหภูมิในการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน

วัตถุประสงค์หลักของระบบทำความเย็นด้วยไฮโดรเจนคือเพื่อจัดการกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งมาพร้อมกับปรากฏการณ์จูล-ทอมสัน เช่นเดียวกับการบีบอัดก๊าซไฮโดรเจน ปรากฏการณ์นี้ไม่ได้เป็นเพียงผลพลอยได้เท่านั้น มันเป็นปัจจัยสำคัญที่หากไม่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม อาจส่งผลต่อการดำเนินการเติมเชื้อเพลิงทั้งหมดได้

เมื่อไฮโดรเจนถูกบีบอัด อุณหภูมิจะสูงขึ้นตามธรรมชาติซึ่งอาจเกินเกณฑ์ที่ปลอดภัยของถังเก็บรถยนต์ได้อย่างง่ายดาย เพื่อรับมือกับสิ่งนี้ จึงมีการใช้ระบบทำความเย็นที่ล้ำสมัย ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดอุณหภูมิของไฮโดรเจนให้อยู่ในระดับเป้าหมายอย่างมีประสิทธิภาพ โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง -33°C ถึง -40°C ตามโปรโตคอล T40 การทำความเย็นระดับนี้ไม่ได้เป็นเพียงความสะดวกสบายเท่านั้น ถือเป็นส่วนที่ขาดไม่ได้ของกระบวนการเติมเชื้อเพลิง ทำให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิของเชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะไม่เกินขีดจำกัดด้านบนของถังเก็บอุณหภูมิประมาณ 85°C นี่เป็นสิ่งสำคัญไม่เพียงแต่สำหรับการบำรุงรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้างของถังเท่านั้น แต่ยังช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว โดยใช้เวลาในการตอกบัตรประมาณ 5 นาที

หากไม่มีกลไกการทำความเย็นดังกล่าว กระบวนการเติมเชื้อเพลิงไม่เพียงแต่จะมีประสิทธิภาพน้อยลงเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่สำคัญอีกด้วย อุณหภูมิที่สูงขึ้นในระหว่างการจ่ายอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการเสื่อมสภาพของเชื้อเพลิง และเพิ่มโอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับความร้อน

ความท้าทายอื่นๆ ของการทำความเย็นด้วยไฮโดรเจน

นอกเหนือจากความท้าทายพื้นฐานของการควบคุมอุณหภูมิแล้ว ยังมีข้อควรพิจารณาอื่นๆ อีกมากมายที่ผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้ต้องเผชิญ ซึ่งรวมถึง:

• ประสิทธิภาพเชิงความร้อน: ประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง โดยจะต้องทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน และปรับให้เข้ากับความต้องการที่แตกต่างกันของยานพาหนะที่มีความจุการจัดเก็บที่หลากหลาย
• ระบบบูรณาการ: ระบบทำความเย็นไฮโดรเจนจะต้องบูรณาการเข้ากับส่วนประกอบอื่นๆ ของสถานีได้อย่างราบรื่น ซึ่งต้องใช้ความเข้าใจหลายแง่มุมเกี่ยวกับแผนผังสถานี ความเข้ากันได้ของส่วนประกอบ และการไหลของไฮโดรเจนที่เหมาะสมที่สุด
• การใช้พลังงาน: การทำงานของระบบทำความเย็นนั้นใช้พลังงานมาก นวัตกรรมในเทคโนโลยีเครื่องทำความเย็นที่ลดการใช้พลังงานโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพกำลังเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสถานีโดยรวม
• การบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือ: ระบบทำความเย็นประสิทธิภาพสูงต้องเชื่อถือได้และบำรุงรักษาง่าย ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้วัสดุที่แข็งแกร่ง ระบบป้องกันความผิดพลาด และกำหนดการบำรุงรักษาแบบคาดการณ์ล่วงหน้าเพื่อลดเวลาหยุดทำงานและรับประกันการบริการที่ต่อเนื่อง
• ข้อพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม: ระบบทำความเย็นจะต้องทำงานโดยมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด ซึ่งรวมถึงการใช้สารทำความเย็นที่มีศักยภาพในการทำให้เกิดภาวะโลกร้อนต่ำ และการออกแบบระบบที่ป้องกันการรั่วไหลหรือการปล่อยมลพิษที่อาจเกิดขึ้น

ลักษณะเด่นของการทำความเย็นด้วยไฮโดรเจนในสถานีเติมเชื้อเพลิง

ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อทำความเย็นไฮโดรเจนที่สถานีเติมเชื้อเพลิง เนื่องจากก๊าซไฮโดรเจนมีศักยภาพในการระเบิดภายใน ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง โดยเฉพาะบริเวณรอบๆ เครื่องจ่ายซึ่งมีความเสี่ยงต่อการระเบิดมากที่สุด การเลือกส่วนประกอบสำหรับส่วนนี้ของระบบจะต้องมีความปลอดภัยอย่างแท้จริง และได้รับการออกแบบให้ทำงานได้อย่างไร้ที่ติแม้ในสภาพแวดล้อมที่อาจเป็นอันตราย ต่างจากส่วนประกอบในระบบทำความเย็นที่สามารถตั้งอยู่ในระยะห่างที่ปลอดภัยกว่า—ห่างจากเครื่องจ่ายประมาณ 20-40 เมตร—ส่วนประกอบที่อยู่ใกล้กับเครื่องจ่ายไฮโดรเจนจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานการป้องกันการระเบิดที่เข้มงวด

การควบคุมของระบบทำความเย็นยังต้องได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดเพื่อรับมือกับความผันผวนของพลังงานจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว ความคล่องตัวในการตอบสนองของระบบมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาอุณหภูมิช่องจ่ายไฮโดรเจนให้สม่ำเสมอภายในช่วงที่ต้องการ โดยไม่คำนึงถึงความต้องการที่ผันผวนในช่วงเวลาเติมเชื้อเพลิงสูงสุด

เกณฑ์สำหรับการกำหนดขนาดระบบทำความเย็นไฮโดรเจน

ขนาดของระบบทำความเย็นขึ้นอยู่กับชุดเกณฑ์สำคัญ ซึ่งแต่ละเกณฑ์มีส่วนช่วยในการกำหนดค่าขั้นสุดท้ายของระบบ:

• ข้อกำหนดด้านอุณหภูมิ: การเลือกหมวดหมู่อุณหภูมิ เช่น T40, T30, T20 หรืออุณหภูมิช่องจ่ายไฮโดรเจนที่กำหนดเอง จะเป็นตัวกำหนดความสามารถในการทำความเย็นที่ต้องการ
• แรงดันเติมน้ำมัน: ไม่ว่าระบบจะรองรับแรงดันการเติมน้ำมัน H70 (700 บาร์) หรือ H35 (350 บาร์) ก็ตามจะส่งผลต่อการออกแบบและประสิทธิภาพของระบบ
• อัตราการไหล: อัตราการไหลของมวลไฮโดรเจนสูงสุดและเฉลี่ยเป็นกรัมต่อวินาทีระหว่างการเติมเชื้อเพลิงแจ้งความสามารถของระบบในการจัดการกับความต้องการอย่างกะทันหัน
• ปริมาตรของไฮโดรเจน: ปริมาตรไฮโดรเจนทั้งหมดที่ต้องการต่อชั่วโมงและต่อเซสชันการเติมเชื้อเพลิงจะกำหนดปริมาณงานของระบบ
• จำนวนเครื่องจ่าย: จำนวนตัวจ่ายมีอิทธิพลต่อการกระจายภาระการทำความเย็นและความจุโดยรวมของระบบ
• อินพุตการแลกเปลี่ยนความร้อน: ต้องคำนึงถึงอุณหภูมิขาเข้าสูงสุดของไฮโดรเจนที่เข้าสู่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อให้มั่นใจในการทำความเย็นที่มีประสิทธิภาพ
• ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม: ช่วงอุณหภูมิแวดล้อมและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของสารทำความเย็น เช่น ข้อจำกัด GWP ได้รับการพิจารณาเพื่อให้มั่นใจในการปฏิบัติตามข้อกำหนดและความยั่งยืน
• พลศาสตร์การดำเนินงาน: ความถี่ของการเติมเชื้อเพลิงแบบ B2B และรูปแบบทางกายภาพ รวมถึงระยะห่างระหว่างเครื่องทำความเย็นและเครื่องจ่าย การออกแบบระบบรูปทรง
• สถานที่ติดตั้ง: ประเทศที่ติดตั้งระบบอาจกำหนดข้อกำหนดด้านกฎระเบียบหรือสภาพอากาศเฉพาะซึ่งมีอิทธิพลต่อขนาดและความซับซ้อนของระบบ

ประเภทและข้อแนะนำสำหรับระบบทำความเย็นไฮโดรเจน

ในบรรดาระบบทำความเย็น ระบบทำความเย็นแบบตรงและแบบพาสซีฟมีความโดดเด่น โดยแต่ละระบบมีคุณสมบัติและการใช้งานเฉพาะตัว:

• ระบบระบายความร้อนแบบพาสซีฟ: ระบบเหล่านี้มีลักษณะพิเศษคือขนาดที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับการระบายความร้อนโดยตรง พวกเขารักษาเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีมวลความร้อนสูงที่อุณหภูมิต่ำคงที่ ซึ่งสอดคล้องกับระเบียบการเติมเชื้อเพลิงเช่น T40 เหมาะสำหรับสถานีที่มีการเติมน้ำมันแบบ B2B ไม่บ่อยนัก โดยมีขีดจำกัดความจุที่คำนวณอย่างรอบคอบตามความต้องการของสถานีโดยเฉพาะ
• ระบบระบายความร้อนโดยตรง: ระบบทำความเย็นโดยตรงให้ความสามารถในการทำความเย็นทันทีผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบกระจายพันธะ เหมาะกว่าสำหรับการเติมเชื้อเพลิงงานหนัก เช่น รถบัสหรือรถบรรทุกที่มีถังไฮโดรเจนขนาดใหญ่ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนขนาดกะทัดรัดติดตั้งได้อย่างลงตัวภายในเครื่องจ่าย และระบบให้ความสามารถในการทำความเย็นที่ยั่งยืนเป็นระยะเวลานาน

ทางเลือกระหว่างระบบขึ้นอยู่กับขนาดของสถานี รูปแบบการเติมเชื้อเพลิง และจำนวนตู้จ่าย โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บริการทำความเย็นอย่างต่อเนื่องและเชื่อถือได้

SCY Chiller มอบโซลูชั่นขั้นสูงสุดสำหรับการทำความเย็นด้วยไฮโดรเจน

โปรดดูรุ่นเครื่องทำความเย็นที่มีอยู่ด้านล่าง:

เครื่องทำความเย็นพกพาแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

เครื่องทำความเย็นไกลคอลขนาด 2 ตัน: ทางเข้า/ออกสามทาง การออกแบบแบบกำหนดเอง -30°C

เครื่องทำความเย็นพกพาแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

7 ตัน(-10°C) + 8.5 ตัน(20°C) 2 ระบบในเครื่องเดียว Chiller ระบายความร้อนด้วยอากาศอุตสาหกรรม

เครื่องทำน้ำเย็นแบบสกรู

เครื่องทำน้ำเย็นไกลคอลระบายความร้อนด้วยน้ำอุณหภูมิต่ำ 44 ตัน

เครื่องทำน้ำเย็นแบบสกรู

สกรูระบายความร้อนด้วยน้ำอุตสาหกรรมขนาด 35 ตัน ชิลเลอร์อุณหภูมิต่ำ

เครื่องทำความเย็นพกพาแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

เครื่องทำความเย็น Glycol Chiller แบบพกพาขนาด 1.5 ตัน

บทสรุป

โดยสรุป การใช้งานระบบทำความเย็นด้วยไฮโดรเจนขั้นสูงเป็นพื้นฐานของการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน ระบบเหล่านี้ไม่เพียงแต่รับประกันการเติมเชื้อเพลิงที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพสำหรับยานพาหนะรุ่นต่อไป แต่ยังจัดการกับความท้าทายในการปฏิบัติงานมากมาย ตั้งแต่ประสิทธิภาพเชิงความร้อนไปจนถึงการบูรณาการและความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม ในขณะที่ภาคการขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนขยายตัว นวัตกรรมอย่างต่อเนื่องและการนำเทคโนโลยีทำความเย็นไปใช้เชิงกลยุทธ์จะเป็นส่วนสำคัญในการขับเคลื่อนอนาคตที่สะอาดและประหยัดพลังงานมากขึ้น